西安地鐵6號線二期正式開通運營

12月29日，由中鐵二十一局參建的西安地鐵6號線二期工程正式開通運營。

西安地鐵6號線二期工程全長約19.5公里，設地下車站17座，換乘站6座，可與地鐵1、2、3、4、5、9號線實現換乘，是西安地鐵換乘站點最多的一條線路。中鐵二十一局承擔一站兩區間施工任務，分別為公園南路站、咸寧路站至公園南路站區間、公園南路站至萬壽南路站區間。

建設過程中，項目部通過全面籌劃施工組織，強化安全質量管理，積極協調處理卡點難點問題，按期實現車站封頂、盾構貫通、主體建設、場地移交等各項重要節點，保質保量的完成了施工任務。

區間施工地質條件復雜，礦山法施工段作為本工程的重難點。咸寧路站至公園南路站暗挖區間，需通過西安市特有地質結構F6地裂縫，由于地裂縫破碎帶難以形成自然拱，開挖時易發生拱部坍塌、變形過大，且該處地質為老黃土及古土壤飽和性黃土地層，隧道上方有多條沿線路方向的雨污水、給排水管線，周邊需側穿的高層建筑林立，加大了施工難度和安全風險。項目部多次組織專家現場實地勘查，對隧道降水、穿越地裂縫、污水管線沉降控制等重點難題組織論證，采取高精度自動化監測、嚴格控制洞內收斂、地表沉降、施工全程動態管控等措施，成功破解了各項難題。

盾構掘進經歷多次始發接收，掘進穿越地層主要為古土壤和老黃土，地下水豐富，容易造成成型管片姿態上浮問題。為此，參建人員制定了“低姿態、滿注漿、輔凝固、勤復緊”的預控措施，盾構推進中采用小推力，對姿態進行緩慢糾偏，提前預留上浮空間，通過上部兩邊的管道進行注漿；同時，根據成型管片姿態的測量數據，采取每3環或5環頂部開孔注入水玻璃輔助同步漿液凝結的辦法，穩固了成型管片上部空間，確保了成型管片的整體性，實現了無破損、無沉降、無錯臺、無滲漏水“四無”目標。

自進場伊始，項目部就堅持文明施工常態化管理，配備專業保潔清理隊伍，嚴格執行“六個百分百”要求，對施工現場封閉式圍擋進行每日清潔、專人維護，現場裸土、物料劃分責任片區，土方開挖采用濕法作業，配備固定式、移動式灑水降塵設備，設置噴淋系統、車輛沖洗系統等，把綠色環保貫穿施工全過程，多次受到當地環保部門表揚，該項目獲評“西安市2021年度文明工地”。

據悉，西安地鐵6號線是西安地鐵線網東西方向的骨干線，建成后對進一步優化西安地鐵線網交通結構、適應城市空間轉移，帶動沿線各區的開發建設，引導城區人口和城市功能向新區疏散，完善西安市軌道交通網絡功能、提升區域性交通樞紐配套能力、落實城市總體規劃具有重要意義。